También conocidos como clase Z5, eran un grupo de doce destructores construidos a mediados de la década de 1930 para la Kriegsmarine de la Alemania nazi. Cinco sobrevivieron a la guerra.

Año1937
Nº Unidades12
Desplazamiento2.306 t
Eslora119 m
Manga11,31 m
Calado4,23 m
Velocidad36 nudos
Autonomía1.825 millas a 19 nudos

Diseño y descripción

Los destructores Tipo 1934A eran repeticiones de la clase Tipo 1934 con una proa modificada para mejorar el comportamiento en el mar que, en el mejor de los casos, solo tuvo un éxito parcial. Bajo sus espejos de popa se añadió un staukeil, una quilla corta que tenía una sección transversal poco profunda en forma de cuña, para mejorar sus círculos de giro y elevar sus popas a gran velocidad. Sin embargo, esto tuvo el efecto de forzar la proa a hundirse más en el agua, lo que agravó la falta de inclinación hacia adelante, arrojando espuma sobre el puente, haciendo que el cañón número 1 fuera imposible de manejar y que la cubierta superior fuera peligrosa para caminar. Un problema más grave fue que provocaba una fuerza continua de hundimiento en el casco, lo que requirió el refuerzo de las placas centrales del casco para evitar grietas. Todavía conservaban las calderas demasiado complicadas y problemáticas de los barcos anteriores.

Los barcos tenían una eslora total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y tenían 116,25 metros (381,4 pies) de largo en la línea de flotación. Tenían una manga de 11,31 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazaron entre 2171 y 2270 toneladas largas (2206-2306 t) con carga estándar y entre 3110 y 3190 toneladas largas (3160-3240 t) con carga profunda. Los destructores tenían una altura metacéntrica de 0,79 metros (2 pies 7 pulgadas) con carga profunda. Estaban divididos en 15 compartimentos estancos de los cuales los 7 del medio contenían la propulsión y la maquinaria auxiliar y estaban protegidos por un doble fondo que protegía el 47% de la eslora del medio. Se instalaron estabilizadores activos para reducir el balanceo. Tenían un complemento de 10 oficiales y 315 soldados, además de 4 oficiales y 19 soldados adicionales si servían como buque insignia de la flotilla.

«Paul Jakobi»

Los Tipo 1934A estaban propulsados ​​por dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Wagner, cada uno de los cuales impulsaba una única hélice de tres palas de 3,25 metros (10 pies 8 pulgadas) utilizando vapor proporcionado por seis calderas acuotubulares Wagner o Benson de alta presión con sobrecalentadores. Las calderas Wagner tenían una presión de 70 kg/cm 2 (6.865 kPa; 996 psi) y una temperatura de trabajo de 460 °C (860 °F), mientras que las calderas Benson utilizaban 110 kg/cm 2 (10.787 kPa; 1.565 psi) a 510 °C (950 °F). Las turbinas, diseñadas para producir 70.000 caballos de fuerza métricos (51.000 kW; 69.000 shp), estaban destinadas a dar a los barcos una velocidad de 36 nudos (67 km/h; 41 mph). El Tipo 1934A transportaba un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 millas) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph), pero los barcos resultaron muy pesados ​​en servicio y el 30% del combustible tuvo que retenerse como lastre en la parte baja del barco. El alcance efectivo resultó ser de sólo 1.825 millas náuticas (3.380 km; 2.100 millas) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph). Los barcos estaban equipados con dos turbogeneradores impulsados ​​por vapor de 200 kilovatios (270 hp), uno en cada sala de máquinas. Los primeros cuatro barcos contaban con tres generadores diésel, dos de 60 kW (80 CV) y uno de 30 kW (40 CV), mientras que los barcos posteriores contaban con tres generadores de 50 kW (67 CV), todos ellos ubicados en un compartimento entre las dos salas de calderas traseras.

Los barcos Tipo 1934A estaban armados con cinco cañones SK C/34 de 12,7 cm (5 pulgadas) en montajes individuales con escudos de armas. Se superpuso un par de cada uno, delante y detrás de la superestructura y el quinto soporte se colocó encima de la superestructura trasera. Llevaban 600 cartuchos de munición para estas armas, que tenían un alcance máximo de 17,4 kilómetros (19.000 yardas) y podían elevarse a 30 ° y bajar a -10 °. Su armamento antiaéreo estaba compuesto por cuatro cañones antiaéreos SK C/30 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) en monturas individuales, con 8.000 cartuchos de munición, y seis cañones antiaéreos C/30 de 2 cm (0,79 pulgadas) en monturas individuales. monturas individuales, con 12.000 cartuchos de munición. Los barcos llevaban ocho tubos de torpedos de 53,3 cm (21 pulgadas) sobre el agua en dos soportes eléctricos en el centro del barco. Se montaron cuatro lanzadores de cargas de profundidad a los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis bastidores para cargas de profundidad individuales a los lados de la popa. Se llevaron cargas de profundidad suficientes para dos o cuatro patrones de dieciséis cargas cada uno. Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de sesenta minas. Se instalaron hidrófonos pasivos ‘GHG’ (Gruppenhorchgerät) para detectar submarinos.

Los Tipo 34A estaban equipados con un director de control de fuego analógico C/34Z en el techo del puente que calculaba los datos de artillería utilizando estimaciones de alcance proporcionadas por los dos telémetros estereoscópicos de 4 metros (13 pies), uno detrás del embudo trasero y el otro. otro justo detrás del director. Transmitió los datos de rumbo y elevación a las tripulaciones de los cañones y luego disparó los cañones simultáneamente. Un telémetro de 1,25 metros (4 pies 1 pulgada) proporcionó datos a los cañones AA de 3,7 cm, mientras que los cañones de 2 cm usaban un telémetro portátil de 0,7 metros (2 pies 4 pulgadas).

Modificaciones

Los staukeil se retiraron en 1940-1942 y los estabilizadores resultaron ineficaces y fueron reemplazados por quillas de sentina a medida que se reacondicionaban los barcos. A finales de 1939 se instaló un sistema de sonar activo S-Gerät en dos de los destructores y se suponía que el resto estaría instalado a finales de 1940. Al año siguiente, los Tipo 34A comenzaron a recibir radares de búsqueda FuMO 21. y varios modelos de detectores de radar. Estos se instalaron en una cabina en la parte trasera del techo del puente, detrás del telémetro, y la antena del radar se colocó encima del techo de la cabina, tan cerca del mástil de trinquete que no podía girar completamente. La adición de 2,5 t (2,5 toneladas largas) tan alto en los barcos provocó problemas de estabilidad. Para compensar estas adiciones, se quitaron el reflector del trinquete y el telémetro de popa y el telémetro de proa fue reemplazado por un modelo de 3 m (9,8 pies), con un total de 4,4 t (4,3 toneladas largas). La adición de más cargas de profundidad y equipos de desmagnetización compensó con creces el ahorro y significó que también hubo que retirar el barco a motor, su torre de perforación y el cabrestante eléctrico, lo que supuso una adición neta de 3 t (3 toneladas largas) menos en los barcos. A mediados o finales de 1942, a los barcos supervivientes se les cortaron las tolvas para reducir el peso superior.

A partir de finales de 1941, los supervivientes aumentaron su armamento antiaéreo ligero con una única montura Flakvierling cuádruple de 2 cm que reemplazó a los dos cañones de la superestructura de popa. Se añadieron más cañones de 2 cm a lo largo de la guerra y todos los supervivientes, excepto el Z6, “Theodor Riedel” cambiaron un cañón de 12,7 cm por más cañones de 2 cm y 3,7 cm en el llamado reacondicionamiento «Barbara» a finales de 1944. Un total de catorce cañones de 3,7 cm y diez de 2 cm eran típicos de estos barcos al final de la guerra, pero variaban significativamente entre ellos. Alrededor de 1944, los radares de los barcos fueron reemplazados por un radar de búsqueda FuMO 24 y a tres de los cinco supervivientes se les reconstruyeron los trinquetes en forma de portería para permitir la antena de 6 por 2 metros (19,7 pies × 6,6 pies). para girar completamente. Un radar FuMO 63 K Hohentwiel reemplazó el reflector en su plataforma detrás del embudo trasero y se instalaron detectores de radar FuMB 1

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