Los destructores Tipo 1936, también conocidos como clase Z17, eran un grupo de seis destructores construidos para la Kriegsmarine de la Alemania nazi a finales de la década de 1930, poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Los seis barcos gemelos recibieron el nombre de marineros alemanes que habían muerto en la Primera Guerra Mundial. Estuvieron entrenando durante la mayor parte del período entre su finalización y el estallido de la guerra, aunque varios sí participaron en la ocupación de Memel en Lituania, a principios de 1939.
| Año | 1938 |
| Nº Unidades | 6 |
| Desplazamiento | 3.415 t |
| Eslora | 125,1 m |
| Manga | 11,75 m |
| Calado | 4,5 m |
| Velocidad | 36 nudos |
| Autonomía | 2.360 millas a 19 nudos |
Cuando comenzó la guerra en septiembre de 1939, las hermanas ayudaron a colocar campos minados en la ensenada alemana y luego ayudaron a colocar múltiples campos minados frente a la costa británica a finales de 1939 y principios de 1940. Todos menos uno participaron en la Operación Weserübung, la invasión alemana de Noruega en Abril; Todos fueron hundidos o hundidos durante las batallas navales de Narvik, excepto el Z20 “Karl Galster”, que estaba reacondicionándose en ese momento. Fue trasladada a Francia en septiembre, donde se enfrentó a barcos británicos varias veces. Después de una reparación, el destructor fue transferido a Noruega en preparación para la Operación Barbarroja, la invasión del Eje a la Unión Soviética, en junio de 1941. El Z20 “Karl Galster” pasó mayormente el resto del año escoltando convoyes. Después de otra reparación, el barco regresó brevemente a Noruega a mediados de 1942 hasta que sufrió graves daños en julio cuando encalló y tuvo que regresar a casa para ser reparado. El destructor regresó a Noruega en diciembre y permaneció allí hasta noviembre de 1943, participando en la Operación Zitronella en septiembre.
Plagado de problemas con el motor, el barco estuvo en reparación de noviembre a agosto de 1944 y luego pasó los siguientes seis meses realizando tareas de escolta de convoyes en el sur de Noruega y colocando campos minados. El Z20 “Karl Galster” fue trasladado al Mar Báltico a principios de 1945, donde escoltó convoyes de refugiados y también evacuó a los refugiados del avance de las fuerzas soviéticas antes de la rendición alemana en mayo. El barco fue asignado a los soviéticos después de la guerra y fue convertido en un buque escuela en 1950 antes de ser desguazado en 1958.
Diseño y descripción
Estos seis barcos fueron versiones mejoradas y ampliadas de las clases Tipo 1934 y Tipo 1934A. Aunque fueron diseñados antes de que se completaran los barcos anteriores, el problema de estabilidad se solucionó parcialmente reduciendo el peso superior, lo que permitió utilizar toda su capacidad de petróleo, se redujo ligeramente su radio de giro y se reformó la proa para reducir la cantidad de agua. pasando por la proa con mar de proa. Estos cambios mejoraron su capacidad de navegación en comparación con las clases de destructores anteriores. Todavía conservaban las calderas demasiado complicadas y problemáticas de los barcos anteriores.
Los primeros tres barcos construidos tenían una longitud total de 123,4 metros (404 pies 10 pulgadas) y el trío posterior fue modificado mientras estaba en construcción con una proa clipper que aumentó su longitud total a 125,1 metros (410 pies 5 pulgadas); los seis barcos tenían 120 metros (393 pies 8 pulgadas) de largo en la línea de flotación. Tenían una manga de 11,75 metros (38 pies 7 pulgadas) y un calado máximo de 4,5 metros (14 pies 9 pulgadas). Los Tipo 36 desplazaron 2.411 toneladas largas (2.450 t) con carga estándar y 3.415 toneladas largas (3.470 t) con carga profunda. Los destructores tenían una altura metacéntrica de 0,95 metros (3 pies 1 pulgada) con carga profunda. [2] Estaban divididos en 15 compartimentos estancos de los cuales los 7 del medio contenían la propulsión y la maquinaria auxiliar y estaban protegidos por un doble fondo parcial. Inicialmente se instalaron estabilizadores activos para reducir el balanceo, pero resultaron ineficaces y fueron reemplazados por quillas de sentina en todos los destructores excepto el Z20 Karl Galster antes de abril de 1940. Tenían un complemento de 10 oficiales y 313 soldados, además de 4 oficiales adicionales. y 19 hombres alistados si sirven como buque insignia de la flotilla.
Los Tipo 1936 estaban propulsados por dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Wagner, cada uno de los cuales impulsaba una única hélice de tres palas de 3,25 metros (10 pies 8 pulgadas) utilizando vapor proporcionado por seis calderas acuotubulares Wagner de alta presión con sobrecalentadores que operaban a una presión de 70 atm (7093 kPa; 1029 psi) y una temperatura de 450 °C (842 °F). Las turbinas, diseñadas para producir 70.000 caballos de fuerza métricos (51.000 kW; 69.000 shp), estaban destinadas a dar a los barcos una velocidad de 36 nudos (67 km/h; 41 mph). Los primeros cuatro barcos pudieron realizar series completas de pruebas de velocidad antes del comienzo de la guerra y superaron cómodamente su velocidad diseñada, alcanzando 39 a 41,5 nudos (72,2 a 76,9 km/h; 44,9 a 47,8 mph) desde 72.100. –76.500 shp (53.800–57.000 kW; 73.100–77.600 PS). Estaban equipados con un par de turbogeneradores de 200 kilovatios (270 hp) más dos generadores diésel de 80 kilovatios (110 hp) y un único generador diésel de 40 kilovatios (54 hp). Los barcos llevaban un máximo de 739 toneladas métricas (727 toneladas largas) de fueloil, lo que daba un alcance de 2.050 millas náuticas (3.800 km; 2.360 mi) a 19 nudos (35 km/h; 22 mph).
Los barcos Tipo 1936 estaban armados con cinco cañones SK C/34 de 12,7 cm (5 pulgadas) en montajes individuales con escudos de armas. Se superpuso un par de cada uno, delante y detrás de la superestructura y el quinto soporte se colocó encima de la superestructura trasera. Llevaban 600 cartuchos de munición para estas armas, que tenían un alcance máximo de 17,4 kilómetros (19.000 yardas) y podían elevarse a 30 ° y bajar a -10 °. Su armamento antiaéreo estaba compuesto por cuatro cañones antiaéreos SK C/30 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) en monturas individuales, con 8.000 cartuchos de munición, y seis cañones antiaéreos C/30 de 2 cm (0,79 pulgadas) en monturas individuales. monturas individuales, con 12.000 cartuchos de munición. Los barcos llevaban ocho tubos de torpedos de 53,3 cm (21 pulgadas) sobre el agua en dos soportes eléctricos en el centro del barco. Se montaron cuatro lanzadores de cargas de profundidad a los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis bastidores para cargas de profundidad individuales a los lados de la popa. Se llevaron cargas de profundidad suficientes para dos o cuatro patrones de dieciséis cargas cada uno. [8] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de sesenta minas. Se instalaron hidrófonos pasivos ‘GHG’ (Gruppenhorchgerät) para detectar submarinos y a finales de 1939 se instaló un sistema de sonar activo.
El Z20 «Karl Galster» tenía un radar de búsqueda FuMO 21 instalado en 1942 y su conjunto antiaéreo fue mejorado varias veces durante el transcurso de la guerra. Al final, constaba de seis cañones de 3,7 cm y quince armas de 2 cm.
Historial de servicio
El Z17 “Diether von Roeder” y el Z19 “Hermann Künne” fueron dos de los destructores que escoltaron a Adolf Hitler cuando Alemania ocupó Memel en marzo de 1939. Cuando comenzó la guerra en septiembre, el Z21 “Wilhelm Heidkamp” y el Z22 “Anton Schmitt” todavía estaban en construcción, por lo que solo el Z17 “Diether von Roeder”, Z18 “Hans Lüdemann”, Z19 “Hermann Künne” y Z20 “Karl Galster” fueron desplegados para colocar campos minados frente a las costas alemanas. Pronto fueron trasladados al Skagerrak, donde inspeccionaron el transporte neutral en busca de mercancías de contrabando y se les unió allí el Z21 “Wilhelm Heidkamp” a finales de mes.
A partir de mediados de octubre y hasta febrero de 1940, la Kriegsmarine comenzó a utilizar sus destructores para colocar campos minados ofensivos frente a la costa británica en noches oscuras con poca o ninguna luz de luna. Los gemelos (el Z22 “Anton Schmitt” entró en funcionamiento en enero) participaron en cinco de las once salidas y sus minas ayudaron a hundir un destructor británico y 121.348 toneladas de registro bruto (TRB) de buques mercantes.
Campaña noruega
El Z21 Wilhelm Heidkamp fue el buque insignia del Grupo 1 para la parte noruega de la Operación Weserübung en abril de 1940. La tarea del grupo era transportar infantería de montaña para apoderarse de Narvik. Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril en Wesermünde y zarparon al día siguiente.
El 9 de abril, el Z22 “Anton Schmitt” y el Z18 “Hans Lüdemann” desembarcaron tropas en la entrada del Ofotfjord mientras sus hermanas se dirigían a Narvik y Elvegårdsmoen para descargar sus tropas. El Z21 “Wilhelm Heidkamp” hundió un viejo barco de defensa costera en el puerto de Narvik después de que fracasara un intento de lograr que su capitán se rindiera. Todos los destructores tenían escasez de petróleo; El abastecimiento de combustible se realizó muy lentamente y sólo tres destructores lo habían completado a la mañana siguiente, aunque el Z18 “Hans Lüdemann” y el Z19 “Hermann Künne” estaban en el proceso de hacerlo cuando los cinco destructores de la 2.ª Flotilla de Destructores británica aparecieron poco después del amanecer. Tomada totalmente por sorpresa, la salva inicial de torpedos hundió al Z21 “Wilhelm Heidkamp” y al Z22 “Anton Schmitt” y dañó ligeramente al Z19 “Hermann Künne”. Los proyectiles británicos también dañaron el Z18 “Hans Lüdemann” y paralizaron el Z17 “Diether von Roeder”. Los destructores alemanes respondieron sin éxito al fuego con varios torpedos que pasaron por debajo de los barcos británicos.
En la noche del 12 al 13 de abril, los alemanes recibieron la noticia de que esperaban un ataque al día siguiente por parte de buques capitales británicos escoltados por un gran número de destructores y apoyados por aviones de transporte. El acorazado Warspite y nueve destructores aparecieron oportunamente el 13 de abril, aunque antes de lo esperado, y tomaron a los alemanes fuera de posición. El Z19 “Hermann Künne” fue el primer barco en detectar los barcos británicos que se acercaban y alertó a los demás barcos. Los otros destructores operables (el Z17 “Diether von Roeder” todavía estaba en reparación en el puerto de Narvik) se unieron al Z19 “Hermann Künne” mientras retrocedía y se enfrentaron a los barcos británicos a larga distancia desde detrás de una cortina de humo, infligiendo sólo daños por astillas; no resultaron dañados por el fuego de respuesta británico. A primera hora de la tarde, los alemanes habían agotado la mayor parte de sus municiones y se ordenó a los destructores que se retiraran a Rombaksfjorden (el brazo más oriental del Ofotfjord), al este de Narvik, donde podrían intentar tender una emboscada a cualquier destructor británico que los persiguiera. El capitán del Z19 “Hermann Künne” entendió mal la señal y se dirigió hacia el norte, hacia el fiordo Herjangsfjord, donde encalló el barco. Había disparado todas sus municiones, incluidas las de práctica y las de estrella; sus cargas de profundidad estaban preparadas para la demolición y se activaron una vez que la tripulación abandonó el barco. Un par de destructores británicos la siguieron hasta el fiordo y, por si acaso, lanzaron un torpedo a los restos del naufragio, rompiendo su popa.
Al Z18 “Hans Lüdemann” todavía le quedaban algunas municiones y torpedos y tomó posición en el estrecho de Straumen con el Z2 “Georg Thiele” para dar tiempo a los otros dos destructores restantes para hundirse en la cabecera del fiordo. Los destructores británicos que los perseguían inicialmente se enfrentaron al Z18 “Hans Lüdemann”, que había abierto fuego a una distancia de aproximadamente 3 millas (4.800 m) con poco efecto. Los cuatro torpedos restantes fueron disparados a ciegas, se observó que uno de los cuales pasaba por debajo de un destructor y todos fallaron. Poco después, los barcos británicos atacaron dos veces al destructor alemán, destruyendo los cañones nº 4 y 5 y dañando el cañón nº 3, los únicos que podían apuntar a los barcos británicos. El capitán del Z18 “Hans Lüdemann” decidió retirarse porque ya no podía luchar contra los barcos británicos y encalló el barco en la cabecera del fiordo. Ordenó que lo prepararan para su demolición y abandonaron el barco mientras el Z2 “Georg Thiele” continuaba luchando. Varias horas más tarde, después de que este último barco fuera destruido, los destructores británicos se acercaron y encontraron el Z18 “Hans Lüdemann” todavía intacto, ya que las cargas de demolición habían fallado. Siguiendo sus órdenes de destruir todos los destructores alemanes, torpedearon sus restos.
Cuando los británicos aparecieron en la boca del puerto, inicialmente pensaron que estaban siendo atacados por artillería costera en medio del humo y la confusión, pero un avión de reconocimiento divisó al Z17 “Diether von Roeder”. El destructor “Cossack” avanzó entre los cargueros hundidos para investigar y abrió fuego a quemarropa. Incendió la popa del barco alemán, pero el fuego de respuesta del Z17 “Diether von Roeder” fue devastador. El destructor británico recibió al menos siete impactos que le provocaron encallar. Otros barcos británicos respondieron al fuego, pero los artilleros habían abandonado el barco una vez que se agotaron sus municiones y sólo el grupo de demolición de tres hombres seguía a bordo cuando se acercó un destructor británico. Encendieron las mechas y corrieron a tierra y las cargas de profundidad lo hicieron volar antes de que pudieran abordarlo.
El único superviviente
Después de una reparación que impidió que el Z20 “Karl Galster” participara en la Operación Weserübung, el barco fue enviado a Noruega para tareas de escolta. Más tarde, ese mismo año, fue trasladada a Francia como buque insignia de la Quinta Flotilla de Destructores (5. Zerstörerflotille), donde realizó patrullas antibuque y colocó un campo minado en el Canal de la Mancha con poco éxito.
El barco regresó a Alemania a finales de año para ser reparado y en junio fue trasladado a Noruega como parte de los preparativos para la Operación Barbarroja. El Z20 “Karl Galster” pasó algún tiempo al comienzo de la campaña realizando patrullas antibuque en aguas soviéticas, pero en general fueron infructuosas. Escoltó a varios convoyes alemanes en el Ártico a finales de año hasta que problemas en el motor la enviaron de regreso a Alemania para su reparación. El barco regresó a Noruega a mediados de 1942, pero sufrió graves daños cuando encalló en julio y no regresó hasta diciembre. El Z20 “Karl Galster” participó en la Operación Zitronella, el ataque alemán a la isla noruega de Spitzbergen, muy al norte del Círculo Polar Ártico, en septiembre de 1943. Plagado de problemas de motor, el barco estuvo en reparación de noviembre a agosto de 1944 y luego pasó los seis siguientes. meses en tareas de escolta de convoyes en el sur de Noruega cuando no estaban colocando campos minados.
Alrededor de marzo de 1945, el Z20 “Karl Galster” fue trasladado al Mar Báltico, donde ayudó a escoltar convoyes de barcos de refugiados y también rescató a los evacuados ella misma en mayo, cuando Alemania se rindió. Cuando los buques de guerra alemanes supervivientes se dividieron entre los aliados después de la guerra, el barco finalmente fue asignado a la Unión Soviética. El Z20 “Karl Galster” fue entregado en 1946 y pasó a llamarse “Prochnyy”. El barco se convirtió en buque escuela en 1950 y luego en barco de alojamiento en 1954. Fue desguazado cuatro años después.
